参观考察时间：09:00-16:00

发车时间：09:00

集合地点：重庆渝州宾馆北楼A门外

参观结束后将安排车辆送参会嘉宾返回渝州宾馆，或前往重庆江北机场。

4月25日上午A路线

内陆国际物流枢纽展示中心、中铁联集重庆中心站

内陆国际物流枢纽展示中心

内陆国际物流枢纽展示中心是集中展示重庆按照习近平总书记建设“内陆国际物流枢纽和口岸高地，内陆开放高地”要求，通过“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”取得显著成果和未来愿景的窗口。

核心展示区包括开放沿革、枢纽城市、枢纽通道、枢纽站场、枢纽口岸、枢纽经济、枢纽环境、开放展望等八个板块，集中展示我市由内陆腹地到开放高地转变，枢纽与城市协同发展，有效支撑枢纽城市建设。

重庆枢纽港产业园国际物流枢纽展示中心

重庆枢纽港产业园国际物流枢纽展示中心，位于枢纽港产业园江津片区的珞璜片区，重庆江津综合保税区西侧，总体面积约3000平方米，主要通过数字智能化系统展示重庆枢纽港产业园推动建设西部陆海新通道重庆主枢纽的优势及建设成果。一楼为展示中心的核心展厅，共分为国家战略、黄金版图、大通道、大枢纽、大平台、世界珞璜6大板块，具体介绍重庆市枢纽港产业园依托江津综合保税区、小南垭铁路物流中心、珞璜港建设陆港型国家物流枢纽，融入西部陆海新通道建设，推动开放型经济高质量发展。展厅二楼为进出口商品展示中心，主要有以东盟国家为主的“一带一路”国家和地区进口特色商品，并设有重庆枢纽港产业园代表企业外贸产品展示及江津特产展示板块。

珞璜港是重庆市五大区域性重点港口之一，是渝西、川南、黔北地区主要的水路运输物资集散基地，也是长江上游航运中心的重要组成部分，现已获批进境粮食中转码头资质，拥有重庆市唯一指定原木期货车板交割场所资质，2024年获国务院批准同意水运口岸扩大开放。

港区占地面积1050亩，建设4个5000吨级直立式泊位，1个下河泊位，16条铁路作业线。码头设计年通过能力1090万吨，实际通过能力可达到2000万吨，其中含集装箱吞吐能力1200万吨（60万标箱），常年可靠泊作业5000吨级船舶。珞璜港拥有海关监管作业场所，6公里铁路专用线与小南垭铁路物流中心接轨，具有铁路整列到发装卸能力。

珞璜港现已开通江海直达航线，并常态化开行成渝地区双城经济圈水上穿梭巴士，2024年全年开行208航次，无缝衔接重庆-长江下游长航线班轮和西部陆海新通道铁海联运班列。2024年，货物吞吐量771.8万吨，同比增长7.58%；集装箱吞吐量5.86万标箱，同比增长61.43%。其中，煤炭、磷矿作为主要货源占比超80%，其余货源还包括沥青、硫磺、切片、高粱、铁矿等。2025年，预计货物吞吐量约800万吨，集装箱吞吐量6万标箱。

小南垭铁路物流中心

小南垭铁路物流中心是重庆西部陆海新通道主到发站，由中国国家铁路集团公司和重庆市江津区政府投资45亿元共同建设。货场占地面积1500亩，现有到发线12条、货物线13条，接轨珞璜港专用铁路1条。设有长大笨货区1个、仓库8座、综合货区2个、商品车货区1个、集装箱货区4个和海关监管作业场所1个。年设计运能2000万吨以上，包含集装箱年运能60万标箱，是长江上游规模最大的水公铁多式联运铁路综合物流枢纽。

2024年，小南垭货物吞吐量达1025万吨，同比增长8.9%；集装箱吞吐量22.56万标箱，同比增长35.36%。目前到发的货物品类主要有煤炭、磷矿、商品车、粮食、木材、钢材、化肥、化工产品等。2025年，预计货物吞吐量约1100万吨，集装箱吞吐量超23万标箱。

截至2024年底，小南垭累计开行陆海新通道海铁联运班列3880列，共运输19.4万标箱；中老、中老泰、中越等跨境班列累计开行40班，共运输货物超2000标箱；累计运输货值195.36亿元。其中2024年累计开行陆海新通道班列1804列，共运输9万多标箱，同比增长49.46%。

4月25日上午B路线

果园港铁路专用线平台

果园港是中国内河规划建设最大的铁水联运枢纽港，同时也是连接一带一路、长江经济带铁水联运的重要节点。距离重庆朝天门30公里，江北机场15公里，渝怀铁路的鱼嘴站5公里。绕城高速横贯了整个港区，果园立交与重庆的外环相连，东立交与港区后方的疏港大道相连，宽阔便捷的集疏运通道，使果园港在交通运输方面拥有了得天独厚的优势。

果园港铁路专用线于2013年6月开工建设，2015年7月部分完工并正式开通，意味着港区内的铁水联运正式形成。专用线的起点站为渝怀铁路的鱼嘴站，终点站为果园港区站，总投资达到了14.6亿元，设计年通过能力2610万吨。线路分左右两条线分别从鱼嘴站的怀化端接出，主线长度有5.3公里，铺轨长度23公里，占地540余亩。站场设计装卸作业卸13条，并配有两台装卸效率较高的折返式翻车机，卸下的货物再由皮带运输机运往堆场。

2017年12月，中欧班列在果园港成功首发，成为了团结村之后的第二个始发站。

2018年11月，成功开行了由德国曼海姆港至重庆果园港的回程测试班列。

2019年3月，西部陆海新通道班列在国际港成功首发，班列直达广西的钦州港，随车的货物将陆续走进东盟各国，并分拨前往全球的其他国家。同年4月，中欧班列由中亚发运至重庆的国际班列，从霍尔果斯口岸入境后，直达果园港，在果园港进行换装之后，沿江而下到达上海。至此意味着中欧班列，长江黄金水道，西部陆海新通道等国际物流通道在果园港实现了真正意义上的无缝贯通，重庆Y通到互联互通最后一公里彻底突破。能充分连接国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将身处内陆的重庆拉至对外开放的一线阵地。

果园港是由国家发展和改革委员会、交通运输部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口，规划面积4.33平方公里，岸线长2.8公里，沿江码头采用直立式码头设计，总投资约115亿元，可供5000吨级船舶常年靠泊。

果园港于2008年开工建设，2013年12月投入使用，2022年7月全部竣工。港区按照“前港后园”功能布局规划建设，可实现“铁、公、水”多式联运无缝连接，近年来已获批成为港口型国家物流枢纽、国家一类开放口岸、国家多式联运示范工程项目，是长江上游航运中心建设的标志性工程。

港区建有5000吨级多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年吞吐能力3000万吨（其中：集装箱200万TEU，件散货900万吨，商品滚装车100万辆）。港区铁路专用线已开通，设计年通过能力650万吨（实际作业能力在1000万吨以上）。后方仓储功能区已投入使用，仓储堆存面积约27万平方米，其中标准化仓库面积约18万平方米。

果园港集疏运条件优越，距离重庆江北国际机场约15公里，距离保税港（水港）寸滩港约20公里，距离渝怀铁路鱼嘴中心站约5公里，通过进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，通过果园立交、疏港东立交等集疏运通道与高速路网相连。港区依托得天独厚的区位优势以及铁、公、水多式联运综合物流功能，为我国东西部地区以及“一带一路”沿线国家的货物流通提供了便捷、高效、低成本的物流通道，有效助推国内、国际贸易往来以及区域经济发展。

果园港目前共有6家公司：果园集装箱公司、果园港埠公司、果园滚装公司、果园大件公司、两江物流公司、江盛公司。

集装箱中控远控室

中控室是公司生产组织、运行的大脑，是公司生产调度的指挥中心。中控室利用集装箱管理系统实施生产管理，主要职责为指挥、调配公司生产设备及人员；负责公司生产信息上情下达，下情上传工作；监控公路、水路、铁路每个集装箱的进出场；监控码头及堆场作业进度和作业效率。

远控场桥室的工作是对在堆场的场桥进行远程操控，负责堆码在堆场的集装箱。每个操作台都配有一名远程操控场桥司机。中控室下达作业指令后，场桥司机可以在操作台上选定指令，对于普通四绳远控场桥和智能八绳远控场桥而言，需要人工介入进行手动操作吊箱。而第三代智能高速远控场桥在收到指令后，远控系统软件则可以自动解析，并将场桥各运行机构的相关数据传送至系统，随后，场桥大车、小车及起升机构根据相应信息自动运行到指定的位置和相应的高度，进行集装箱作业。