多式联运持续增量,把握趋势再谋新篇

时间:2021-08-11  作者:管理员 阅读量:549 

中国集装箱行业协会多式联运专委会七届第三次工作会于2021年8月9日下午采用线上会议的方式召开,多式联运专委会成员企业代表参加了会议,14名企业代表发言,分享了2021年上半年各地多式联运运行情况,并就建设统一开放交通运输市场的话题做了分析。协会常务副会长李牧原出席会议并讲话,多式联运专委会总干事谷涛主持会议。

会议围绕三方面内容展开交流和探讨。一是上半年行业发展形势和主要问题;二是在新冠疫情的持续影响下,企业运营过程中的障碍和困难;三是协会受交通运输部委托,就建设统一开放交通运输市场的相关问题征集意见和建议。中远海运物流有限公司、深圳中海通物流股份有限公司、重庆交通运输控股(集团)有限公司、湛江港(集团)有限公司、重庆港务物流集团有限公司、锦州港口集装箱发展有限公司、北港物流有限公司、中国外运华南有限公司、长江新丝路国际物流(武汉)有限公司、北京跨欧亚国际货运代理有限公司、云南腾俊多式联运股份有限公司、成都国际陆港运营有限公司、广西北部湾国际联运发展有限公司、江苏连云港港物流控股有限公司等成员企业代表在会上就三方面内容进行发言。

大家普遍认为,上半年多式联运总体呈现了持续上涨的态势,疫情带来了困难,也带来了机遇。中国供应链的核心地位未被动摇,而多式联运正是在疫情下解决物流问题的有效组合拳。但同时,疫情下企业也面临着一系列痛点难点:公铁水信息交流不畅,信息共享迟缓、海运价格持续上涨、船舶周转率下降、跨境货物消杀处理标准不同、铁路与航运之间多项标准不统一等问题切实存在。会议过程中,各企业代表充分表达,谈形势、举事实、讲问题,盼发展,会议气氛积极热烈。

李牧原常务副会长结合各企业代表的发言,对上半年行业发展形势和主要问题进行了总结。一是多式联运总体依然保持着持续上涨的态势。港口企业报告海铁联运均有大幅增长,增长在30-50%之间,延续了前两年的增长态势;中欧班列发挥了国际铁路联运的独特优势,开行规模逆势增长,运行质量稳步提升,辐射范围持续拓展。二是货源结构及物流流向结构正在发生调整,运输方式对于传统路径的依赖正在改变。三是中欧班列口岸能力瓶颈亟待解决。虽然境外有新口岸的开通,适度缓解了中欧班列运输中部分口岸拥堵的情况,但远远不够,在中俄、中蒙、中哈的铁路口岸还需要增设和扩能,中欧班列进入到了历史转折点。四是多式联运产品丰富度不断加强,驱动了节点建设加快,产品服务更加高效。五是各企业独立的信息化体系在不断升级,但不同运输方式间信息交互过程的标准规范不统一、信息不共享等问题仍亟待解决。

李会长还就协会下半年多式联运领域的重点任务进行了通报,协会将以“抓标准”、“抓通道”、“抓典型”为工作方针,具体围绕“一场大会”、“两个标准”、“三条通道”、“四个领域”的四大重点内容开展。

一场大会:协会下半年将举办中国多式联运发展大会暨第二届世界一流港口多式联运发展大会。大会将以全力推动我国多式联运发展进程为总体目标,以“协同创新畅通循环,智慧赋能绿色发展”为主题,解读行业发展大环境,分享最具里程碑意义的行业事件和发展经验。在双循环政策引领下,以智慧赋能,积极推动多式联运发展数字化、网络化、绿色化,贯彻落实交通强国战略,巩固壮大多式联运产业实践,推动我国多式联运发展迈向新阶段!

两个标准:通过发布推荐性的适合公铁海联运内贸集装箱新标准和多式联运经营人等级评估标准,形成行业自律,同时建议政府配套政策能够发力,鼓励支持行业推荐标准推广应用,从而推动营造良性的市场氛围。

三条通道:一是完成西部陆海新通道的评估工作,协助解决发展中遇到的矛盾。二是推动打造连接长江中游和大湾区的中部通道。三是推动盘活东部地区市场的双循环战略性通道。

四个领域:协会的多式联运研究发展中心携手多式联运专委会和罐箱专委会在四个领域进行探索。一是在实现“碳达峰”“碳中和”的目标下,研判产业及政策走向。目前,在集装箱制造行业已经开始了“碳足迹”的研究工作,通过分析进而可以降低碳排放总量,优化产业空间。同时,协会也将开展集装箱运输 “双碳”对产业格局影响的研究工作。二是推动港口物流产业链的产业集群发展。三是开展集装箱调拨的发展模式研究和实践探索。四是推动国内液化品多式联运发展,推进罐箱的内陆市场应用。以上各领域探索一旦形成产业热点,将成为多式联运带来新的增量市场。