2019年度中国集装箱行业与多式联运发展报告

时间:2020-10-23  作者:管理员 阅读量:329 

2019年,我国多式联运发展延续了过去五年提速发展的良好势头,从需求的激发到供给侧的能力提升都比2018年有了明显进步。我国集装箱行业相对稳定,处于良性运营水平。

当我们完成2019年报告的时候,正遭受前所未有的新冠病毒肺炎的冲击,疫情使行业运行受到严重影响,长期建立的国际贸易市场平衡被打破,市场需求急剧萎缩,供给能力和需求同步下降,运输方式之间的平衡、流向平衡、价格平衡受到严重干扰。我们认为,2020年上半年行业面临的局面与2008年金融危机的本质不同,当年金融危机是境外企业资金链断裂导致的,而本轮的危机是经济活动要素流动限制造成的,经济复苏形势受疫情防控的水平影响,疫情及时得到控制,经济恢复会很快。

上半年受疫情影响,交通运输业经历了急速停摆、明显下滑和结构调整三个阶段,目前已经进入了全面恢复和结构调整并行的阶段。依据对全行业的追踪调查、运行监测和定期评估,让我们对多式联运在国际供应链的支撑作用有了更深的认识。一是疫情影响下国际供应链发生变化。突如其来的冲击,让我们看到这些年建立新兴国际物流通道的战略潜力,同时也暴露了我国国际物流领域的不足,从政府到企业对于建设和完善国际供应链体系的重视程度达到前所未有高度。二是面对国际贸易形势变化,必须按照国际国内双循环的发展要求,建立兼顾国际和国内两个市场的枢纽体系和通道网络,促进跨区域的经济协作。双循环要求对既有物流要素和增量要素进行重组,以适应双循环的产业发展要求。内循环不是封闭循环,是强化大循环的竞争力,大循环、内循环、双循环物流体系建设迫在眉睫。三是围绕物流通道和物流枢纽建设,带动通道经济和枢纽经济发展。围绕物流枢纽打造多式联运转运中心、物流产业聚集区、商品贸易交易采购中心和制造、服贸产业聚集区,促进产业联动,让多式联运节点成为枢纽经济的发动机。四是建立多式联运系统成依旧是重要的基础性工程,保证各种运输合力分工、有效衔接,促进内陆开放,建立复合型的物流通道及多元化的经济走廊。五是多式联运应融合到区域物流服务体系的建设。随着新一轮产业转移的出现,转移模式也发生了诸多变化,其中,物流效率是我国内陆地区的明显短板,特别是中西部各省市普遍存在区域内经济不平衡问题,中心城市与非中心城市的发展水平极差较大。未来发展策略应是重注以城市群联动替代单一中心城市增长极的方式,物流枢纽正在去中心化,选址在城市群中相对洼地地区,以此让具备建设物流枢纽的资源禀赋的地区有机会打造物流产业聚集,培育新的增长级。各地应利用好“十四五”规划的关键时期,构建陆海统筹、双向互济、联程联运、外向与内需并举的创新性物流体系,将多式联运系统植入区域物流体系建设中,提升地区物流服务的能级。

行业发展报告代表了一个行业的成熟程度,是行业组织为行业提供的公共服务。我们已连续6年编制《中国集装箱行业发展报告》和《中国多式联运发展报告》,力求客观、准确、详实的反映行业进步水平和发展趋势,为业内提供客观、准确的行业运行动态信息,为政府提供政策支持,并以此证明我国集装箱行业在国际市场的重要地位。2018年开始我们将两份报告合并成《中国集装箱与多式联运发展报告》,希望能够从集装箱行业生态链的视角,诠释集装箱与多式联运相依相存、不可分割的关系。2019年报告中,我们按照我协会所覆盖的集装箱和多式联运产业生态链的逻辑,构建了本报告的大纲体系,即集装箱运输市场、集装箱制造市场、集装箱多式联运、集装箱金融,从市场业绩和供给能力两个维度反映行业年度发展水平

2020年上半年报告中,我们侧重了疫情对行业的影响分析,分阶段的跟踪了行业变化,特别分析了在逆势中增长突出的业绩,以证明多式联运强大的应急保障能力,提振了我们坚定不移推荐多式联运发展的信心。

2019年度报告中,我们增加了六个推荐年度案例,试图将我们在行业调研中发现的好的做法和经验介绍给全行业,本次推荐的案例主要是沿长江经济带形成的多式联运实践,这一区域是近两年多式联运增长较为突出的地区,也是内贸运输和外贸运输并存的市场,能够更加深入反映我国多式联运的发展进程。

编制行业报告过程中,我们得到协会主要成员单位的大力支持,他们坦诚的帮助,详实的数据,有价值的观点,提升了报告的质量和可读性,在此我们深表感谢。报告中不足和欠缺在所难免,欢迎业内同行指正。

订购《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2019)》附送《中国集装箱行业与多式联运运行情况分析报告(2020年1-6月份)》。欢迎联系协会秘书处获取!联系电话:010-84535100。