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推动深圳港由大港向强港转变


2007年1月29日 阅读次数: 5846

  今后5年,深圳市每年要有3个以上的集装箱泊位建成投产。《深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见》通过政府公报正式对外实施,旨在全面贯彻实施以港强市发展战略,推动深圳港由大港向强港转变,进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力,努力实现把深圳建成亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标。

  规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区 

  20
多年来,深圳港实现了跨越式发展,连续多年排名世界第四大集装箱港口,确立起了世界集装箱大港地位。但当前也面临诸多挑战,发展形势相当严峻,发展任务十分紧迫。
  《意见》指出,要牢固树立以港为主,优先满足发展的理念,在港口及周边区域的规划建设中,必须突出港口发展主体地位,优先保障港口后方用地,一切服务于港口发展大局,满足港口发展需要。邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制,主要用于与港航产业相关的配套产业,不能用于商业性房地产开发。合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作,在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。
  在深圳市内适当区域,规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区,大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳,重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。

  全力推进港口各项重大工程建设

  《意见》提出,要全力推进港口各项重大工程建设,不断增强深圳港发展实力。一是要加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度,尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后续工程的建设,确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。加快深水岸线的开发利用,建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。
  二是重点建设西部港区航道工程、深水锚地工程以及深圳港口水上支持保障系统。确保铜鼓航道一期工程建设在2007年上半年竣工,尽快启动铜鼓航道二期工程和西部公共航道、锚地的建设工程,消除铜鼓航道开通后存在的问题,充分发挥铜鼓航道作用。到2010年,形成完备的港口深水航道、锚地设施和先进的港口水上支持保障系统。
  此外,深圳市还要加快港口道路集疏运系统建设,提高深圳港与周边货源腹地的陆路联通能力。并采取适当的投资方式,尽快在港区后方陆域内规划、建设与港区集装箱吞吐量发展规模相适应的集装箱拖车停放、维修和后勤服务基地,以及在东西部港区疏港道路沿线,规划、建设相应的集装箱拖车加油设施。

  给信誉良好大型企业绿色通道通关政策

  《意见》指出,深圳市政府建立海运通关联席会议制度。由市政府分管领导每季度定期召开联席会议,研究、制定应对措施,及时有效解决海运通关中的新矛盾、新问题。
  进一步改善港口口岸通关环境,做到港口规划与口岸规划、港口建设与口岸建设、港口管理与口岸管理三同步。整合现有口岸查验单位的用地资源,实行集中式查验,在东西部港区建设集中办公、办文的口岸大楼设施,为口岸一站式服务提供硬件条件。
  继续深化海运通关、客户协调员制度、风险式分类通关监管制度等一系列改革,大力创新国内水路转关监管模式,对信誉良好的大型物流企业、大型厂商等实行快捷、方便的绿色通道通关政策。

  大型跨国配送中心落户深圳给予一次性搬迁费用资助

  根据《意见》,深圳市还制定实施支持港口发展的若干鼓励政策措施,对进驻深圳的国际集装箱班轮公司地区总部或操作中心,市政府给予一次性搬迁费用资助。对进驻国际集装箱班轮公司总部基地园区的班轮公司,享受区内商务办公用楼优惠租金。鼓励国际大型跨国配送中心和货代公司华南地区总部落户深圳,享受市政府确定的重点物流项目相应的优惠政策,并可获得政府一次性搬迁费用资助。
  对船公司在深圳港新开辟的国际集装箱班轮航线、内支线和驳船公司新开辟的公共驳船航线,从内河和沿海水路到深圳港中转的集装箱重箱企业,以及参与海铁联运业务的企业也将根据贡献程度给予相应奖励。

  信息来源:深圳特区报
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