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班轮运费今明两年将降价


2007年1月24日 阅读次数: 5624

  花旗集团对全球班轮市场作出年度展望,报告预期尽管长期运量需求增长仍维持9%左右,但2009年前新船交付令市场出现供过于求的情况,而营运成本上升将影响航商的盈利。在全球两大干在线,前往欧洲货物今年的运量增长预测在15%,而泛太平洋线东向的运量增长将低于10%。全球平均运费,今明两年预期均将下降约百分之十,亚洲出口运费降幅将更大一些。
  该行指出,虽然班轮市场与乾散货及油品运输市场的经营模式存在差异,但同样容易受到行业的周期性波动影响。市场对货柜运输的需求很大程度上是基于已发展国家的消费力,当中家私产品及美国房地产的销售数据,较其它经济数据对市场更为重要。报告表示,三个主要因素令班轮市场的运费长期存在下调的压力——船舶设备的供应大于需求、新供应链管理模式令效率上升及运力增加、亚洲及其它地区不断有新公司加入市场。
  
  家私占泛太东向运量20%
  
  花旗的数据显示,全球二十大班轮商在1984年占全球市场38%总舱位,而在1996年及2006年比重分别攀升至41%及69%,当中仅马士基航运去年便独占14%。尽管如此,由于不断有新公司加入市场,大型航商的实质定价能力没有随之提高,市场仍受中小型公司影响。报告称:「从盈利能力而言,航商将发现2007年的经营环境将较2006年更为困难。」
  报告又对全球三大主要班轮航线—泛太平洋线、亚欧线及亚洲区内航线作出个别评定报告指出。泛太平洋线方面,长期以来东向航线运量的年增幅约为10%,而2006年的增幅只有9%左右,略低于一般水平,预期2007年的走势将持续走低,增幅可能只有8%。花旗亚太区运输业研究部主管柴履时表示,由于家私产品占太平洋东向航线总运量20%左右,因此美国房地产的下滑,将令该国对家私及家用产品的需求在2007年至2008年期间减少,直接影响运量。尽管中国输美的汽车零件数量不断增加,但这仍不足以抵消家私及家用产品数量的下降。
  
  亚欧线运费易受货代主导
  
  亚欧航线方面,花旗指出该航线的运费容易受到货运代理主导,波动亦较大。受马士基航运与铁行渣华合并影响,该航线运费由2005年第四季起持续下降,但目前已稍稍回升。短期而言,来自波罗的海/东欧地区的需求及纺织产品,令亚欧在线贸易需求的增幅高于预期(15%增长)的主要因素。不过,即使贸易量在2007年持续上升,仍不能抵消船舶交付量上升引起的运力增长问题。
  亚洲区内航线方面,花旗表示过去有班轮公司估算2004年该航线的运量达3200万标箱,年增幅为18%。按此计算,2005至2006年度的运量应超过4000万标箱,但这个数字已包括中东、印度等非核心航线的运量。报告表示,去年东北亚至东南亚核心航线的运量约1200万标箱,这条航线的特点是双向的载货率普遍稳定。花旗预期,目前远洋船行驶于区内主干航线(部分为非盈利航线)的情况将会持续,但可能有更多大型船舶服务于非核心航在线,而班轮商需要致力维持低成本以抗衡运费下调的压力。

  信息来源:大公报
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