时间：2024-04-17 作者： 阅读量：135
2024年3月，弘景·集装箱供应链景气指数为134.05，较上月（2月）上升20.14点。行业景气值大幅提升，由景气过渡区间回升至景气区间。指数变化表明，2月份行业景气值的回落，主要受春节假期等短期因素影响，集装箱供应链景气水平逐步回升的总体趋势未改变，反映出市场对于全球货物贸易复苏的预期增强。
图 1 弘景·集装箱供应链景气指数走势（2023-2024年）
全球货物贸易复苏预期有所改善。3月份，中国进出口总值5008.12亿美元，较2月份增长24.9%；虽与去年3月相比下降5.1%，但与今年春节相对较晚有关，外贸出口恢复相应延迟。从一季度看，中国进出口总值14317亿美元，同比增长1.49%。美国制造业PMI为50.3%，时隔16个月重返扩张区间。欧洲市场恢复力度依然偏弱，主要经济体制造业PMI涨跌不一。
集装箱新箱产量和发货量拉升行业景气水平。3月份，随着春节假期积压的外贸出口需求逐步释放，港口集装箱空箱加速消耗，新箱发货量明显提升，较上月增长62.5%。集装箱新箱市场需求面有所改善，新箱生产仍维持高位运行。新箱价格略有下降，基本保持稳定。
港口空箱堆存量受需求增长影响有所下降。3月份，随着外贸出口企业陆续复工，外贸出口需求恢复。中国港口集装箱空箱加速消耗，堆存量有所下降，部分航运公司出现短期空箱紧张情况，航运企业加快起租新箱，并未出现严重缺箱问题。
红海危机影响的集装箱供应链重塑新平衡。国际航运企业逐步弥补因绕航产生的运力缺口，主要集装箱班轮航线班期基本稳定。3月份，主要航线运价继续下滑，降幅逐步收窄，趋于平稳。中国港口空箱箱源供应已度过形势最严峻时期，港口堆存空箱的巨大基数，为空箱回流和新箱箱源补充提供了缓冲时间。外贸出口需求变化引起的港口空箱堆存量波动已处于市场可调节范围，市场可实现动态平衡。
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